VT Logo
Новости RuBricks Каталог Сервис О нас
]
>> VT > RuBricks > Тюнинговые заметки
 
> 244 "SILVER BULLET"
> Cкоростной концепт-универсал Вольво V40
> Модернизация подвески
> Повышение мощности двигателя
   
RuBricks
 
2002
 

244 "SILVER BULLET"

Что было в оригинале…

  • Вольво 244GL 1979 года выпуска
  • Двигатель В21А – 105 л.с. (350 тыс. км)
  • Карбюратор Stromberg 175CD
  • 4-х ступенчатая механическая КПП М45
  • Редуктор 3.73
  • Гидроусилитель рулевого управления – нет
  • Из дополнительных опций только неработающий кондиционер
  • Диски стандарт - 14”
  • Состояние кузова отличное

Машина была куплена за небольшие деньги в одной из арабских стран в 1987 году. В придачу достался приличный набор запасных частей. В России машина практически не эксплуатировалась, в основном летом, да и только до дачи.

Такой “кирпич” мне очень понравился, и как только она досталась мне в 1993 году, я сразу приступил к ее модернизации, а в последствии и к тюнингу.

Топливная система (стадия 1-ая)

Первым делом избавился от родного карбюратора, его место занял 2-х камерный Солекс от Нивы. При установке потребовалось другой впускной коллектор, от двигателя B230K - этот двигатель комплектовался карбюратором с вертикальным потоком. Для соответствия Солекса “непривычному” двигателю (2.1 литра) жиклёры были заменены на более производительные. Больших проблем при установке не возникло, дополнительно было установлено бесконтактное зажигание, собранное из компонент родного комплекта и вазовской Нивы. Характер двигателя сразу изменился, стал достаточно резвым при небольшом повышении расхода топлива.

Но и этого было мало…

Двигатель (стадия 2-ая)

Шло время, появились новые мысли и идеи, единственно, что мешало их воплощению, это был двигатель В21A, да и пробег был у него довольно приличный. Пришло время подумать о более свежем двигателе. Выбор пал на В230FB 1993 г.в. от Вольво 940, был найден подходящий вариант с пробегом в 130 тыс. км. Почему именно B230FB и именно 93 года? Дело в том, что на эти модификации стали устанавливать масляные форсунки, что существенно продлевает срок эксплуатации двигателя. И не забывая о будущем увеличении мощности, этот мотор был, то что надо!

В230А - карбюратор     Почти все штатное

Переставив навесное оборудование и добавив прямоток “Pro Sport”, я получил довольно серьёзную машину, приблизительно 130 л.с. (с карбюратором!!!). Особенно впечатляла динамика разгона, но максимальная скорость осталась в пределах 175-180 км/ч. Сказывалось несоответствие передаточных чисел новому двигателю и отсутствие 5 передачи. В дальнейших планах была мечта добиться порога в 200 л.с., и не долго думая, была приобретена КПП M46+OD (OD – сокращение от Overdrive, механический редуктор – аналог 5-ой передачи, включается кнопкой). Результат был довольно впечатляющим, и что не маловажно, расход топлива по трассе составил 12 литров на 100 км при скорости 160-170 км/ч, максимальная скорость достигла 190 км/ч. Все это было получено без серьезных доработок и выжимания “последних соков” из двигателя.

КПП и редуктор (стадия 3-я)

Сама КПП М46 довольно надёжная, главное своевременно проверять уровень смазки. Внутренних модернизаций КПП не претерпела, кроме переборки кулисы и переноса кнопки OD со штатного места (на ручке) на кожух ручника, позаимствованный от 740 модели. Очень хотелось поставить красивую спортивную ручку, но с кнопкой (под OD) вариантов было не много. Выбор пал на “МОМО” из алюминия с углублением под кнопку задней передачи.

Редуктор с передаточным отношением 3.31, был поставлен от Вольво 760 turbo, передачи стали более длинными, да и макс. скорость увеличилась до 230 км/ч, возможно и больше, сказывается ограничение спидометра в 220 км/ч, потом стрелка упирается.

Ручка КПП фирмы MOMO

Двигатель (стадия 4-я)

Следующим шагом был однозначный и бесповоротный переход на инжектор и доведение двигателя до 200 лошадиных сил. Решено было совершить глобальную переделку двигателя с B230FB на B230FT (162 л.с. в стандартном варианте с турбиной высокого давления). Для этого была заменена поршневая группа, на комплект от B230FT, установлены все “родные” сальники, подушки двигателя были куплены только оригинальные, на скан-тековских мотор просто срывался! Интеркулер и все электронное оборудование было полностью позаимствовано от 940 turbo. Впуск фирмы “Simota”, холодные свечи “NGK racing 600BPR”, турбина “Garrett”, охлаждаемая антифризом, все патрубки и соединения врезаны в штатные места, как на B230FT. Чиптюнинг от “Car Soft”, давление увеличено до 1.0 бар (стандарт – 0.6 бар), регулятор давления топлива взят от волговского 406 двигателя - разница очень приличная, с ним получается резвей!

B230FT в красе     Впуск Simota

Подвеска (стадия 5-ая)

Установив B230FT на мою машину, пришло время заняться подвеской.
Имея под капотом реальные 215 л.с. нужно было срочно менять клиренс и жёсткость подвески, машина держала дорогу как ”кровать”. Для этого были установлены:

- Укороченные передние пружины от дизеля
- Укороченные задние пружины от универсала
- Газовые амортизаторы “Плаза-спорт” (на заказ)

Для хорошей устойчивости предполагалось установить литые 16-дюймовые диски с “Yokohama” 205x50ZR16. Для этого понадобились проставки на ступицу (передние 23мм, задние 20мм) и небольшая модификация задних колесных арок, сход-развал остался без изменения.

Под капотом разместилась подходящая растяжка от Honda Civic.

Большие колеса...     Проставки для дисков

Возможно это не лучший вариант тюнинга подвески, но в соотношении цена-качество, получилось отлично. Машина проходит повороты, как картинг, и не колышется на скорости 220-230км/ч!

Кузов и пластик (стадия 6-ая)

Бродя по интернету на одном из сайтов я увидел гоночный вариант 240-ой. Меня очень привлекли “жабры” на передних крыльях и очень захотелось их повторить.

Когда оба крыла были сняты и размечены, в них сделали по 3-и прорези. Потом получившийся кусок был нужным образом выгнут, добавлены необходимые элементы с прорезями под сетку. Все шероховатости тщательно зачистили, обработал сварные швы “цинккором”, потом грунтовкой и шпаклевкой, где это было необходимо. Внутренние поверхности покрыли антигравием и все покрасили. Кстати “жабры” не только меняют внешний вид, это прекрасный способ отвода горячего воздуха из подкапотного пространства. Да и место лучше не найти, никакой грязи, ведь подкрылки остались на месте.

Жабры... Хотелось...     Опять жабры...

Передний бампер (зауженный по центру) взяли от переходной 740-ой модели, при этом передняя часть крыла подрезана в точности как у 740. Задний бампер (также зауженный по центру) подошел от 940, правда понадобилось 2 комплекта, так как по бокам надо удлинять, у 240-ой очень длинное заднее крыло.

Пороги были созданы из нескольких комплектов от 41-го москвича, ничего не поделать, корни Вольво уходят к американскому дизайну, а там маленькие машины делать не умеют или не желают.

Сзади установили алюминиевое антикрыло с регулируемым углом атаки фирмы “Pro Sport”.

Внешний вид

Салон (стадия 7-ая)

После серьезных работ по внутреннему наполнению машины, пришла очередь заняться салоном. Очень хотелось видеть параметры происходящего, для этого пришлось установить несколько новых приборов и видоизменить старые.

Место слева от основной приборной панели занял тахометр “Auto Gauge”, c памятью на выставленные обороты и сигнальной лампой о предупреждении перекручивания двигателя. Чуть выше тахометра расположился указатель давления топлива, производства также фирмы “Auto Gauge”.

Салон стал ярким     Интеллектуальный тахометр

Сразу над центральными воздушными соплами разместился блок, производства компании ”Pro Sport”, из 3-х указателей: давления турбины, напряжения и температуры масла. Ближе к ветровому стеклу, прямо по центру салона разместился указатель температуры охлаждающей жидкости ”Pro Sport”.

Небольшому изменению подверглась и приборная панель, подсветка стала неоновой, появились карбоновые вставки.

Штатные кресла были заменены на кожаные от Saab 9000. Появился новый спортивный руль, ручка КПП и накладки на педали “МОМО”. Ремни безопасности заменили многоточечными ремнями фирмы “SCHROTH”, электрические передние стёкла и зеркала. Музыка CD PIONEER, усилитель BOSS, сабвуфер Ultimate+пищалки(2)+динамики(4)+кроссоверы(2).

Ремни с символикой Вольво

Что получилось:

Volvo 244GL 1979 года выпуска
Двигатель B230FT, чиптюнинг – 215 л.с.
Турбонаддув Garrett (давление ограничено в 1.0 бар), интеркулер
Впуск “Simota”
Выпуск “Pro Sport”
4-х ступенчатая механическая КПП М46 + Overdrive
Редуктор 3.31
Спортивная подвеска (короткие пружины, газовые амортизаторы “Плаза-спорт”)
Перфорированные тормозные диски
Диски - 16”, резина “Yokohama” 205x50ZR16
Салон: дополнительные указатели, 4-х точечные ремни “SCHROTH”
ИТОГ: максимальная скорость 230 км/ч.

244 "SILVER BULLET" – Алексей (revoticfan@list.ru)

 

 

(c) 2002-2005 БеКар Тюнинг Текнолоджи
Предупреждения | Рассылка | Карта сайта
16.11.2006