VT Logo
Новости RuBricks Каталог Сервис О нас
]
>> VT > RuBricks > Вопросы эксплуатации Вольво в России
 
> Вольво - дорогой в обслуживании автомобиль?
> Наиболее частые проблемы эксплуатации "Вольво" в России
> Что делать если заглох на дороге?
> Как правильно покупать запасные части?
> Автосервис, вопросы и ответы
   
RuBricks
 
2002
 

Наиболее частые проблемы эксплуатации "Вольво" в России

Вторая проблема - бензин, что мы заправляем.

Теперь давайте рассмотрим вторую проблему - бензин. Да, пока качество его находится не на высшем уровне, на что весьма влияет наш менталитет. Конечно, всем хочется "заработать", но наживаться на горе себе подобных это уж слишком, но так или иначе такова "загадочная русская душа".

Итак, что происходит. Просто в бензин заведомо заниженного октанового числа добавляют различные присадки повышающее это число и позволяющие продавать такой бензин как высокооктановый. С помощью химических компонентов можно добиться любого октанового числа, но далеко не всегда такая смесь постоянна, зачастую через некоторое время начинает образовываться осадок, смесь распадается. Последствия бывают самые разнообразные, от простой невозможности завести автомобиль на утро, до серьезных проблем с двигателем, например прикипание клапанов и как следствие их замена.

Дополнительно присадки воздействуют на кислородные датчики (в основном, на активные) и свечи, у которых снижается ресурс, бензиновые цистерны и резервуары, про это отдельный разговор. Вы когда-нибудь слышали, чтобы их чистили? Сомневаюсь. А об их внутренней антикоррозионной защите, тем более. Представляете, что вся эта ржавчина отслаиваясь и превращаясь в порошок, оседая в вашем топливном баке, затем бомбардирует каналы инжекторов (форсунок) и других элементов топливной системы. Результат, выход из строя дорогостоящих деталей.

Бывают и другие ситуации, к примеру, сначала в цистерне перевозили, дизельное топливо, а затем бензин, получаем все в смешанном состоянии, ведь цистерны не моют (верите?). Какой нормальный двигатель выдержит это.

Отдельную тему можно посвятить вообще перевозки безнина. Как известно, бензин обладает сравнительно большим коэффициентом температурного расширения, те залили столько-то литров, пока цистерна ехала получилось немного больше (можно посчитать сколько именно), вопрос, куда девать лишнее, правильно отливать, но когда цистерна остынет его станет меньше и разницу надо будет компенсировать, хорошо если это будет бензин с меньшим октановым числом, обычно это просто вода.

К этому можно добавить образование конденсата при перепадах температур, опять же вода, она так же оказывается в наших с вами топливных баках. В цистернах можно также найти песок, веревки, тряпки, гудрон и т. д. Грязь в баке засоряет сетку топливного приемника, что в свою очередь выводит из строя топливные насосы, а топливные фильтры забиваются гораздо быстрее, чем у наших зарубежных друзей. Например, интервал замены топливных фильтров у шведов порядка 60-80 тыс. км. В России он сокращается до 30 тыс.

На нашем бензине, в целом и ресурс двигателя снижается, хотя тут больше влияет третья проблема эксплуатации "Вольво" в России, о чем мы поговорим позже.

Есть ли выход из данной ситуации? Почти нет. Можно только выбрать заправку методом, что называется, "тыка", а также почаще (раз в 30 000 км.) менять топливный фильтр. В особо тяжелых случаях, а именно при замене вышедшего из строя бензонасоса, чистится топливный бак, правда это уже лучше делать в условиях автосервиса. Вообще опытный водитель всегда чувствует по поведению автомобиля, какого бензина он "хватанул", это и есть один из критериев выбора заправки. Не всегда хорошо заправляться за чертой города, а что совсем не советуем, так это заправляться со стоящих на обочине автоцистерн.

Существует еще одна рекомендация. Можно использовать моющие присадки, например, Castrol TBE . Эта присадка позволяет еще повысить октановое число бензина, ну а бензобак чистит замечательно. Однако вся эта грязь устремляется к топливному фильтру, поэтому если вдруг "прием" вашего автомобиля стал хуже, грязи в баке было предостаточно и вы теперь "попали" на топливный фильтр, не забывайте, что до фильтра грязь прошла через каналы топливного насоса, что тоже неприятно. Советуем пользоваться присадкой регулярно, но не очень редко. И лучше всего при преодолении значительных расстояний по трассе, когда двигатель долгое время находится под большой нагрузкой (это не повод для "гонок"), в этом случае присадка заливается на весь бак.

Предыдущая Следующая
 

 

(c) 2002-2005 БеКар Тюнинг Текнолоджи
Предупреждения | Рассылка | Карта сайта
16.11.2006