VT Logo
Новости RuBricks Каталог Сервис О нас
]
>> VT > RuBricks > Вопросы эксплуатации Вольво в России
 
> Вольво - дорогой в обслуживании автомобиль?
> Наиболее частые проблемы эксплуатации "Вольво" в России
> Что делать если заглох на дороге?
> Как правильно покупать запасные части?
> Автосервис, вопросы и ответы
   
RuBricks
 
2002
 

Наиболее частые проблемы эксплуатации "Вольво" в России

Первая проблема - наши с вами "замечательные" дороги.

Не для кого не секрет, что качество наших дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего. А методы ремонта проезжей части всегда отличались "супертехнологией", к примеру укладка асфальта в лужи и снег. Однако, это привилегия дорожных служб, а нам с вами нужно уберечь автомобиль, созданный далеко не внедорожником (не касается "Cross country" и нового джипа XC90). Конечно, умение сопоставлять состояние дороги и возможности автомобиля, да вдобавок еще делать это во время движения, приходит с опытом. И все-таки есть определенные правила езды. Ну, может быть, правилами это не назовешь, скорее, советы "бывалых", хотя кому как нравиться.

Ямы, колодцы, железнодорожные переезды и так далее, что с ними делать. Конечно смотреть и пытаться понять насколько они безобидны для автомобиля. К сожалению, это придется делать на ходу. Не очень глубокие и широкие ямы подвеска проходит без проблем, главное при этом не держать ногу на педали тормоза. Торможение только усиливает восприятие подвеской неровностей дороги, что соответственно, приводит ее к ускоренному износу. Так что быстренько снимайте ногу с педали тормоза при прохождении автомобилем неглубоких ям, колодцев и т.д. На высоких скоростях подвеска автомобиля не успевает отрабатывать ямы и неровности, в основном это касается ровной трассы с конкретно потрескавшимся асфальтом. В этом случае износ подвески снижается. К этому варианту не относятся "лежачие полицейские" и подобные неровности. Тут есть вероятность просто лишиться подвески в один момент. Постарайтесь также трогаться на неровностях плавнее, без пробуксовки. Выше сказанное не относиться к экстренным случаям торможения и трогания, тут никуда не денешься.

Грязь, к чему она приводит, в основном, вы знаете. Но есть еще подводные камни, которые выводят из строя узлы автомобиля. Это больше всего относится к сезонным неисправностям, хотя грязь у нас, по-моему, всегда. Лето- время дачных поездок, выездов на природу и т.д. Здесь вас подстерегает деревенская грязь и отсутствие асфальта. В итоге, залезая "по уши" в такое "болото", вы рискуете покрыть толстым слоем грязи все, что ниже порога. Все это соответственно, через небольшой промежуток времени высыхает. Результат, во-первых, подклинивание тормозных колодок и ухудшение вентиляции тормозных дисков, во-вторых дисбаланс колес (на внутренней стороне колесных дисков налипает грязь), в-третьих радиатор системы охлаждения тоже страдает и появляется перегрев двигателя. В особо тяжелых случаях глина заполняет все полости вокруг двигателя и высыхает. Двигатель уже "сидит" не на подушках а в глиняном "саркофаге", появляются стуки, удары и тот же перегрев. Удивительно, но удалить такой "саркофаг" возможно только при помощи лома, кувалды и "какой-то матери".

Как уже было отмечено выше, наша грязь замечательно забивает радиаторы, что нарушает температурный баланс системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя. Поэтому по весне рекомендуем промывать радиаторы водой под давлением, иногда это приходится делать со снятием радиаторов, особенно это относится к "сложным" автомобилям с кондиционерами и интеркуллерами.

Лето готовит свои сюрпризы, влияющие на автомобиль, помимо более сложного температурного режима появляется казалось бы безобидный тополиный пух, застревая в радиаторах систем автомобиля, он приводит к перегреву и другим не сразу замечаемым проблемам. Подобная проблема "догоняет", правда чуть позже, владельцев Вольво-850 с кондиционером, но без салонного фильтра. В этом случае тополиный пух проникает через воздухозаборник и осаждается на испарителе кондиционера. Испаритель постоянно находится во влажной среде конденсата, туда же попадает и пух, который удерживает влагу на испарителе, что приводит к его коррозии и в дальнейшем его замене, потому что хладагент начинает уходить через микротрещины в теле испарителя. Рецепт один - содержать в чистоте системы охлаждения и регулярно проводить профилактические работы - продувать, промывать, ...

С приходом зимы помимо скользкой дороги автомобиль подстерегает агресивная внешняя среда - это химическая каша из снега и реагентов (соли и не только), что дает нам неописуемое удовольствие ощутить все прелести по весне. Поскольку в ближайшее время нам от этого не избавится, остается только следить и опять же время от времени проверять состояние систем автомобиля. Например, чистить элементы тормозов вашего автомобиля (лучше несколько раз за зиму), дабы удалить солевые наросты, которые блокируют колодки, плавающие пальцы и рвут пыльники тормозных цилиндров. Это относится и к зубчатым колесам системы ABS. Забитое солью и грязью зубчатое колесо не позволяет датчику ABS правильно снимать информацию (компьютер "не видит" импульсов и воспринимает сигнал как сигнал от заблокированного колеса), система ABS начинает срабатывать практически постоянно даже на малых скоростях и на сухой дороге.

В начало Следующая
 

 

(c) 2002-2005 БеКар Тюнинг Текнолоджи
Предупреждения | Рассылка | Карта сайта
16.11.2006