VT Logo
Новости RuBricks Каталог Сервис О нас
]
>> VT > RuBricks > Популярная информация
 
>

Автомобильные электронные сети. Медиа-данные. MOST-net

>

Шесть Сигм – проект Вольво и SGI

>

Быстрое отличие S60 от S80

>

Автомобильные электронные сети. Появление. Вольво S80, CAN

> Почему именно Вольво?
> Вольво продолжает развивать скоростной имидж своих универсалов, дело за V70 (PCC2)
> Безопасность с точки зрения Вольво
> Краткая история Вольво,
хронология...
> Классическая история автомобилей Вольво
   
RuBricks
 
2002
 

Автомобильные электронные сети. Медиа-данные. MOST-net

Внутренние (системные) сети автомобиля.

Не для кого сегодня уже не в диковинку, что все современные модели автомобилей используют в бортовых системах специализированные сетевые среды для передачи сигналов и команд. Впервые они появились в начале 90-х годов, это были медленные протоколы LIN и J1850 (www.lin-subbus.org) со скоростями от 1200 до 19200 кбит/с. Стремление сделать сетевую среду более гибкой и универсальной привело к логичному и функциональному разделению сигналов и данных на быстрые и медленные, постоянные и событийные, критичные и информационные. Более того, такая четкая классификация данных позволила описать практически все многообразие функционального наполнения для электронных модулей.

В итоге фирмой Bosch был разработан стандарт обмена данными по 2 проводам – CAN (Controller Area Network), обеспечивающий необходимые скорости и сервисные функции обмена данными. В новых моделях автомобилей стали использовать 2 сети формата CAN (www.can.bosch.com) с разными скоростями: 250 кбит/с для систем управления автомобиля (двигателя, АКПП, АБС, …) и 125 кбит/с для сигналов вспомогательных систем (стеклоподъемники, освещение, и прочие.). Более подробно информацию об одной из реализаций такой структуры на базе Вольво S80 можно почитать здесь.

Автомобильные сети и применение     Длина проводов в автомобиле

Зарождение медиа-сетей.

Вначале был звук…

Начиная с 1979 года, все ведущие автопроизводители начали оснащать свои модели различными мультимедийными устройствами. Первым устройством стал радиоприемник с усилителем, следующим этапом было освоение цифровых технологий. Цифра, благодаря своей универсальности, дала качественный скачок в развитии многим технологиям, главной из которых была и остается связь во всех ее проявлениях.

Технологии, присущие очень дорогим моделям, стали постепенно появляться в моделях среднего класса. Сегодня в интерьерах салонов можно заметить жидкокристаллические телевизоры, звуковые и видео системы, картографические системы, даже обычные компьютерные сети с подключение к интернету.

Количество устройств в автомобиле     Количество соединений между устройствами

Прогресс в области электроники позволил создать новые, более современные модификации бортовых устройств. Современный автомобиль может содержать более 10-ти различных устройств: для обмена речевой информацией, цифрового звука и видео, навигационных систем и подобных.

Потребности в области мультимедиа-устройств:

  • Общий прогресс систем связи и цифровых устройств
  • Большое количество устройств даже в начальных моделях
  • Бурный рост медиа-данных в секторе популярных моделей
  • Все компоненты должны быть тесно взаимосвязаны между собой


Проблемы медиа-сетей.

В точности повторилась ситуация как и ранее со служебными цифровыми сетями автомобиля.

Наиболее общей проблемой стало большое количество соединений между устройствами и огромная длина соединительных проводов. По проведенным расчетам длина кабельных систем пропорциональна экспоненте количества соединений и начиная с определенного момента соединительные жгуты проводов стали головной болью кузовных конструкторов.

Виды устройств      Скорости обмена для разных сигналов

С другой стороны ужесточение экологических норм и показателей для радио и электрических устройств во многих странах также указывал на необходимый пересмотр топологии соединения, да и вообще идеологии построения бортовых мультимедиа-систем в целом.

Ограничения для кабельных систем:

  • Смесь аналоговых и цифровых форматов
  • Появление видео и ТВ устройств, как следствие другие скорости и частоты для передачи данных
  • Общее управление для устройств от различных производителей
  • Сложное взаимное влияние высокочастотных компонент друг на друга
  • Большой вес и объем систем в целом (включая провода)
  • Иногда не возможность расширения или обновления компонент

Понятно, что заменой должен был стать единый универсальный цифровой интерфейс, но наличие новых форматов, смеси управляющих и мультимедиа данных, заставило искать общее решение и координировать действия.

Стандарт MOST (Media Oriented System Transport)

MOST Cooperation LogoКонцепция для MOST (www.mostnet.org) стандарта появилась в 1997 году как неофициальное совместное соглашение между первыми участниками (DaimlerChrysler, BMW, Audi, OASIS, Harman/Becker, Porsche и Volkswagen). Далее, в 1998 году для разработки этого стандарта была официально основана административная организация, названная MOST Cooperation (www.mostcooperation.org). В нее входит 20 международных автомобилестроителей и больше чем 50 ключевых поставщиков составляющих компонент. Количество участников постоянно растет из-за принятой философии открытости к любым компаниям. Организация MOST Cooperation приглашает другие компании стать ассоциативными партнерами, чтобы добавить их усилия в развитие и расширении технологии MOST.

Участники MOST Cooperation

Классическое соединение Технология MOST
Классическое соединение Технология MOST
Количество кабелей - 6
Общая длина кабелей - 12 м
Проводников в кабеле - 3
Общая длина проводников - 36 м
Количество контактов – 36
Общая цена кабеля - $5.64
Общий вес кабеля – 1700 грамм
Количество кабелей - 4
Общая длина кабелей - 9 м
Проводников в кабеле - 1
Общая длина проводников - 9 м
Количество контактов – 8
Общая цена кабеля - $2.25
Общий вес кабеля – 123 грамм

В качестве физического интерфейса была предложена оптическая среда с излучателями, работающими в видимом красном диапазоне с длиной волны 650 нм. Теоретическая скорость обмена данными составляет 25 Мбит/с - не так уж много, если работать с видеосигналом.

Плюсы оптического решения

- температурный диапазон от -40 до +85 градусов Цельсия
- отсутствие электрических наводок
- низкая стоимость
- скорости передачи до 1 Гбит/с
- готово к производственному циклу сборочного производства
- высокая надежность, выход из строя модуля не влияет на работу
- сетевые архитектуры типа кольцо или несколько колец
- легко подключаемые и отключаемые устройства
- до 64 узлов в кольце

Отпугивающий фактор – специальное оборудование для разделки контактов и диагностики, рекомендованная длина между модулями не более 20 метров, радиус изгиба кабеля не более 70 мм.

Салонное многоэкранное видео     Некоторые модели консольных модулей

В каких автомобилях используется сегодня технология MOST?

Модели, оснащенные MOST     Типичный вариант модуля MOST

Следующее поколение, стандарт MOST II

  • высокая производительность на том же физическом уровне
    • кодирование с двойной плотностьюto пропускная способность в 50 Мбит/с
    • идентичные оптические узлы и кабель что и в обычном MOST (25 Мбит/с)
    • увеличенная эффективность интерфейса
  • обратная совместимость
    • совместимое ПО и интерфейс с текущей версией MOST
  • более высокий уровень интеграции
  • встроенные сетевые сервисы
    • упрощение программный интерфейс обмена данными
  • дополнительные свойства
    • программируемая скорость обмена для всех транспортных каналов
    • полностью масштабируемая структура пакетов для повышения скорости обмена
    • поддержка нескольких частот оцифровки
    • заложена возможность режима в 150 Мбит/с
  • расширенная гибкость сетевых узлов
    • программируемый процессор ввода-вывода
    • обновляемое ПО (flash)

Перспективы – модульность, гибкость, функциональность в разных областях (автомобили, дом, бортовые среды, коммуникационные системы). Многие производители электронного оборудования обращают пристальное внимание на работу по проекту MOST, в частности компания Philipps создала систему корпоративной голосовой конференции Praesideo.

Дополнительно идет разработка нового оптического физического уровня (для достижения новых скоростей и снятие ограничений длины и температурного диапазона), варианта альтернативного медного интерфейса и связка с популярными беспроводными сетями (Bluetooth/Wi-Fi).

 

 

(c) 2002-2005 БеКар Тюнинг Текнолоджи
Предупреждения | Рассылка | Карта сайта
16.11.2006